专线企业在2014年应该做哪些思考？回答这个问题前，先来分析一下专线现状以及面临哪些问题。行业达成的共识是：货运物流企业想要转型升级，就必须在“产品化、网络化、标准化、信息化”四方面进行突破，任何一方面得不到协同，企业都将长不大。
“四化”背景下的专线企业
 
专线企业在“四化”转型背景下的现状究竟如何？
 
说到“产品化”，专线企业一直缺乏比较清晰的认识。专线企业提供的运输线路服务到底是产品还是渠道，还是两者皆而有之？产品如何定义？渠道如何解释？
 
当然，我们也可以很有逻辑地认为：对于专线来讲，线路是产品；对于第三方物流来讲，线路是渠道。
 
而现在市场上对于运力采购的需求有两大类：
 
一是专线企业的零散运力。
 
这类运力一般提供给不具备规模运力需求的各类第三方物流企业，可以针对甲方需求提供部分个性化的零担运输服务。正因为集中了多种服务需求，事实上，这是专线企业很难完成自身的标准化收费与运营的根本。大家可以发现，市场上的专线企业报价会出现这样的现象：干线运输价格很低，但末端配送价格很高。这是因为干线实施了集中运输，而末端配送因为缺乏网络，覆盖区域有限，配送费用畸高不下，配送和单据签收的个性化需求多而繁杂，使得很多运力采购方不得不采用自建配送网络来完善和补充这一缺陷。在单票50-500公斤这个段位的零担货运需求，专线企业很难以低成本提供有效有品质的服务。这也是市场对于专线企业诟病最多而又无奈的地方，同时也是网络型零担企业崛起的机会。
 
从这方面来讲，专线提供的产品说的好听叫定制，说的不好听就是没有产品可言，而专线企业最豪迈的一句营销词是：“只要你愿意给钱，我什么都可以做到！”其实这也为收费体系的混乱埋下了伏笔。
二是对车队的整车运力采购。
 
这类运力一般提供给规模型的零担物流、快递企业或专线企业，纯粹的整车运力采购管理相对容易，结算单元相对简单，市场上也有较成熟的管理软件和GPS系统进行管理。一般进行整车运力采购的价格较为合理，唯一不足就是运力采购方必须承担整车装载不足的空仓耗费。而整车运力采购是最容易实现价格标准化和运营服务标准化的方式，具备产品化最基本的特征，其定价方式是根据标准油耗、路桥费、公里数、时效、载重量等具有公信力的标准参考值来定价。
 
个人认为，这也是未来大车队时代来临前要具备的一个基础要素，而服务的对象则是专业化分工下的规模型企业，基于它们将非核心业务外包的行为。
 
“网络化”的需求是，要求物流企业在一定区域范围内实现同等标准的服务能力复制，而今天要求的网络化一般都是全国范围覆盖，这种能力远非具备足够的资金就能做到。从全国网络规划以及阶段性策略推进、团队搭建、组织管理等等，就目前的传统物流从业者的经验和资本积累来讲，都是不小的挑战。业内如德邦、通达系快递企业、包括安能在内的网络化进程也绝非一朝一夕的事情。今天所有的投入也许都是在建立行业壁垒，一个物流企业最后最值钱的可能就是一张覆盖全国的网络以及在网络里面运转的货物流量。
 
在“信息化”发展的道路上，专线企业的现状仅仅是脱离了手工制单这个阶段。市场上各种专线软件也只是解决了以往各种Excel报表的系统化呈现，在与客户的EDI数据共享及交换方面仍是空白。这主要是因为专线企业作为被整合方，提供的产品无法有效满足甲方整体需求，从而形成的先天性不足。
专线企业的机遇,物流系统也值得我们考虑。
 
站在市场的角度。专线企业的2014年可能存在哪些机遇？未来的专线到底会以一种什么形式存在？从个人从业经验以及与专线朋友的沟通了解，依稀能看到这样一些走向。
 
首先，从城市回到农村，信息化物流软件必不可少。这是很多专线从业人员（中国90%的专线从业人员来自三四线城市以及农村）的一个共识，即回到三四线城市从事区域专线运输。国家城镇化政策的推进让大家感受到这样一些期望与机会。因为这是很多规模型零担网络企业还没有覆盖到的地方。而这些规模型企业大都提供标准化服务。所以被采购的对接成本比较低，规则相对了解。同时那里的客户也还没有足够成熟，对运输的需求比较简单，对体验的需求仅体现在货物安全以及价格方面（我们相信买的没有卖的精，在大城市历练过的专线从业人员还是有较好的谈判能力确保合理的利润的，暂且只能这样分析）。从这个趋势看，与其说是发现一个新的机会市场，不如说是撤退。最终逃不过被挤压、被淘汰、被并购（如果真能这样，还可以认为是成功的）的命运。
 
其次，有些专线企业的思维还是积极的，他们起码在思考两个方向：一个是大车队模式，往这个方向发展，专线从业人员有业务经验、管理以及客户资源优势。另一个是逆向思维，非常清醒地去分析规模型企业无法渗透的业务在哪里？那么去做它的空缺，做精细化，做小而美，意图在专业运输或者特种物流服务的专线领域寻求发展。比如，大件设备运输、工程机械运输、冷藏运输、低温医药运输、家具运输、挂衣运输、危化品运输、奢侈品运输等等，根据货物的特性以及对特种资质的要求，进行运输服务转型等等，我看到了很多积极的思维转变。
 
所以，我的观点是：专线企业在普通公路零担服务领域的未来是没有出路的，没落只是时间的问题。专线从业者这个庞大的群体将会充实到已经成型的规模型企业，并发挥更大的作用和得到更多的价值体现。转型为专业运输的专线企业，如果经营得当将会有新的突破，因为专业化分工趋势下，其价值会被重新评估。
 
回到开头，与其说我们应该更多地关注“专线”企业或市场，不如说我们应该通过“专线”这个庞大群体的转型升级，更多地关注和认可他们所做出的创新和努力。
 
专线企业和专线企业家朋友，究竟该何去何从？没有最好的答案，适合你的就是最好的。