来到广州后，刘华亮在白云区的天健装饰材料城租了一个小门店，开始做甲方客户，为建材、原材料、电器等工厂及IT行业运输货物调度车辆，为货调车，为车配货。

经过五年的积淀后，刘华亮发现做专线前景一片大好，而且自己已经积累了很多客户，发往苏州的货量最多。于是2004年8月份，刘华亮整合广州的零担货源，开通了广州到苏州的专线。从开通专线的那一刻起，可通货运就实行标准化操作，运输车辆不超载，以客户满意度为目标，注重服务和时效。

“2008年，我们导入可通这一品牌建设，开始重点打造可通物流这一专线品牌。2009年，业务发展迅猛，苏州可通物流成立的时机到来，这一年，我们开通了苏州往返广州全境，实现进口车双向甩挂运输，同时，也建立起了自有的配送车队，2010年开始为客户提供仓储服务。”刘华亮说。
 

为了满足苏州始发到中山、珠海、江门及周边的配送时效和成本，2013年7月1日，刘华亮开通了苏州到中山专线，并成立了中山可通物流这一专线分公司，至此，可通物流完成了苏州、中山和广州三个运营中心同步发展的格局。

虽然刘华亮学历不高，但踏入物流后他对信息化的重视却远超常人，从可通货运成立到现在的广州可通物流，刘华亮一直对公司实行系统化管控。
 

“从2004年可通货运成立，我们就和三方合作用系统操作，2006年，实现短信货物跟踪，以后几年里，为了提高运营效率，跟上时代步伐，可通因地制宜选择系统版本。”刘华亮说。

物流运输的每个环节都离不开服务，而服务是需要成本的。专线成本在不断提高，员工成本、场地成本在不断增加，面对成本的压力如何提高客户服务的满意度？

“我们所有的管理原来都是粗放的，我们一定要往精细化走，所以我们也在做精细化、系统化管理。”刘华亮如是说。

为此，刘华亮按照企业的标准流程定制了华远TMS零担专线版C9系统，可以与其他系统实现对接，更具开放性。结合信息化的要求，从开单、入库、配载、发车、在途、到达、配送前、配送后实现系统管理，环环相扣。可通物流使用华远TMS零担专线版C9内部运输管控系统之后，又引进目前最先进的云平台运输管理系统并将二者打通上线，实现在途可视化。