近年来，随着油价、人工成本的剧烈攀升，导致的企业运营成本快速增长以及人才流失加剧，物流业发展进入低潮。3月初相关部门发布的《深圳物流行业营商环境分析报告》指出，去年深圳物流业增加值为1122.4亿元，较上年增长14.85%，但增速却出现了同比下降。七成以上企业反映，去年利润总额没有增长甚至出现下降，而只有三成企业对近年的运营形势保持乐观。

　　面对这样的现状，物流业转型升级势在必行。“十二五”计划提出“高端物流”，大力发展现代物流业。有业内人士指出，未来物流业的竞争趋势将从价格竞争走向服务竞争。而只有提高服务管理水平，善用交通网络及高新技术，强化“软实力”，才能逐渐建立起完善的“高端物流”架构，从而实现物流业的转型升级。

　　“门到门”精益服务促发展

　　面临不景气的行业环境，许多大企业已经将目光从“打价格战”转移到了提升服务水平上。深圳市共速达物流股份有限公司董事长黄伟雄在接受本报记者采访时表示，企业能够了解客户需求，满足客户需求，甚至高于客户需求，这就是做到了“高端服务”、“高端物流”。

　　共速达自成立以来，一直在大力推行“三网+基地”建设，既建立“干线快运网”、“区域配送网”以及物流信息管理网络，并通过物流信息平台，将“三网”与各分拨“基地”联系在一起，通过对公司资源进行深度整合而产生的全新服务模式，为企业提供“门到门”的精益物流服务。

　　黄伟雄认为，目前共速达服务网络覆盖中国大部分地区，主要致力于为大企业提供精准、细致、符合客户需求的物流方案并实施“门到门”的运输。而精益贴心的物流服务的基础正是企业规范化、信息化、专业化的管理。他表示，“我们的系统不是最贵的，但肯定是对于我们来说最好用的，最便于管理的。我们的客户也非常满意公司的服务。”

　　建立物流园区货运网络信息平台

　　在采访中，时常有物流企业抱怨找业务难、做业务难，但记者来到我市目前唯一永久性公路物流园深圳市深国际华通源物流中心时，18万平方米的物流园内处处都是忙碌的身影以及满载的货车，场站操作高台上林林总总的货物反映出的仍是一片繁荣的景象。深国际华通源物流有限公司总经理何乃愚告诉记者，园内现已进驻深川、金伟运、深哈、德邦、环球等物流企业400多家，160余条专线几乎涵盖全国各条主要公路货运线路，实现了服务城市生产、生活等消费物流货物运输的聚集功能，其货运市场的运输业务正在呈现日臻兴旺的发展态势。

　　据悉，随着现代经济和电子商务的迅猛发展，人们已开始对现代物流园区的网络信息化建设给予了极大认知和重视，目前我国已有许多城市物流园区开始系统性、科学性地进行规划建设。“1500平米的物流信息交易大厅、电子商务物流信息交易平台、物流网络信息平台三大信息化平台为物流园摆脱传统园区区位限制、广阔覆盖国内物流运输业务、实现信息资源共享提供了极为有力的推动力量。”何乃愚表示，华通源还将继续深化货运网络信息平台的建设，为进驻园区的物流企业提供拓展业务、规范化管理的最佳平台。

　　打造绿色公路运输网络

　　作为政府和企业的沟通桥梁，协会对提升行业管理水平也起着至关重要的作用。公路运输作为运输行业的重中之重，不管是旅客运输还是货物运输的发展与变化都成为国民经济发展的重要部分。而目前深圳公路运输行业中小企业众多，缺乏有效的准入体制以及监管体制。

　　深圳市现代物流专家委员会委员、市公路货运行业协会秘书长徐川建议，政府应鼓励和支持行业协会将分散的，但实力强的专线货运公司联合起来，成立深圳市绿色货运服务中心，以超市的形式按目的地统一收货、统一管理、优化线路，实现一站式服务，直接覆盖到二线城市。通过提高服务水平和议价能力，集中提供货源和拓展需求，实现资源整合。

　　与此同时，协会也将致力于“绿色货运”的推广。徐川告诉记者，除了积极响应交通部及广东省交通厅的指示，大力在会员企业内推广甩挂运输外，深圳市公路货运行业协会正在计划每年在公路货运行业认定一批绿色货运企业，政府采取贷款贴息和换车补助等形式支持企业发展，每车配发一个专用通行证，为城市配送提供优质服务。这样用良币驱逐劣币，为行业树立标杆，促进行业健康发展。