标准化：汽车零部件物流配送中心效率之源-行业动态-华远软件首页- 华远软件

每天上午8点整，某汽配厂送货员小张提前半个小时到达公司库房办公室，打开电脑，登陆某知名汽车制造企业的供应商PORTAL网站，输入授权ID和密码后，展现在他面前的是该汽车制造企业这一天的生产计划和备货计划。小张根据备货计划要求的品种、数量，在网站上查询出相应的物料需求看板卡后，将这些标准物料看板卡和对应的采购订单打印出来。

小张马上通知库房管理员，马上将这些标准物料卡贴到事先备好料的标准盛具的指定位置上，并将这些标准盛具转移到出库区，司机小王已经把蓬式卡车停放在装卸位上，库管员将这些贴有标准物料卡的标准盛具装上卡车后，小张已经填写好了出库单，出库单一联交给了库管员记帐处理，一联自己留底。

8点30分，小张和小王一起驱车赶往某汽车制造企业的物流配送中心，根据物流配送中心的时间窗口（Time Window）要求，他们必须在9点一刻之前抵达物流配送中心门口，而根据经验，从他们工厂到物流配送中心需要半个小时时间，所以他们的弹性时间只有15分钟，而此时正是上班高峰期，车流量比较大，所以小张和小王多少还是有点担心，稍有耽搁，就会影响交货准时率啊。

一般情况下，小张都能提前5分钟左右抵达物流配送中心门口，办理完入库手续后，基本上可以按时间窗口要求入库，并将卡车开到了2号收货口——今天很幸运，前面送货的供应商刚走，不用排队等候了。负责物流配送中心收货的小何是一个性格开朗而办事认真的小伙，看到小张下了车，马上笑着招呼小张，并指挥叉车司机将零部件卸下来，数了一下，共有32个标准箱和5个专用产品架。标准盛具被卸到接收口扫描点后，有着“火眼金睛”之称的小何开始迅速扫视这些标准盛具，在确定没有数量和外观质量问题后，就开始用扫描枪扫描标准物料看板卡。从小张抵达卸货平台10分钟后，小张已经从小何的手中接过了库房收货小票，一次送货过程就完成了；加上小张到物流配送中心指定区域回收物流配送中心从车间回收回来的小张所在汽配厂的空盛具，并办理出库手续，整个过程前后15分钟左右。而小张这一天的下一步工作，就是马上驱车回公司库房再登陆汽车制造企业的供应商PORTAL网站，看这天下午或第二天的备料预测计划，准备备料和下一次送货了。

以上是长安民生物流汽车零部件物流配送中心每天都要面对的一个典型的供应商JIT送货过程。实际上，小张的送货经历，只是反映了汽车零部件物流配送中心入库作业过程的盛具标准化与单据标准化带来的高效与便利。

长安民生物流是由长安集团、民生实业有限公司和美集物流等股东合资于2001年8月创办成立的。她从一开始就高度重视物流标准化建设，并通过卓有成效的物流配送中心厂内物流标准化工作，大大提升了汽车主机厂的零部件入厂物流运营效率，特别是面向生产线喂料的物流配送中心的作业效率。

由于汽车零部件物流配送中心每天不仅要面对主机厂上百家零部件供应商及其对应的几千种零部件，而且要面对主机厂日益复杂的多车型、多颜色、多配置大规模定制化不间断生产，所以物流配送中心在汽车零部件入厂物流过程中，处于十分关键的核心地位，物流配送中心的运营效率直接影响汽车生产的均衡性、连续性和柔韧性。

为了实现高频次、高效率、高柔性的面向车间生产的柔性物流配送，国内绝大部分汽车零部件物流配送中心往往以专业的物流管理信息系统为基础，在汽车主机厂及其供应商之间建立起一套规范的物流标准化体系，这套物流标准化体系成为汽车零部件物流配送中心的效率之源。

物流配送中心在物流管理信息系统开发的过程中，就对这些基础数据进行科学的分析与整理，形成一个基础数据的结构体系，涉及物料的基本属性、供应商属性、包装属性、储存属性、配送属性、工艺属性、库存属性、财务属性等等，这些标准化成果最终反映在物流管理信息系统的一些功能模块里面。同时，为了确保物流管理信息系统基础数据的完整与完善，建立了一套基础数据维护标准规范。

物流信息系统建立起来后，对新增的汽车零部件，都必须按照基础数据维护标准规范的要求完成一系列基础资料标准化认证工作后，才能输入到物流管理信息系统内，用以支撑整个物流配送中心实际业务运作。也就是说，没有经过基础数据标准化的物料，不能纳入物流配送中心的业务运行体系。实际上，为了确保在车型零部件调整变化过程中实际零部件入厂物流运行的流畅性，也是为了确保物流管理信息系统的正常运行，一般都会提前做好物流基础数据的各项标准化工作，从而为高效的厂内物流运营工作奠定了基础。

物流器具是汽车生产过程中所必需的零部件盛放与摆放的容器、工位器具等的统称。物流容器一般包括塑料箱、仓储笼与专用特制产品架。在汽车零部件物流配送中心，给人印象最深的就是触目皆是的各种各样的物流器具。

对汽车物流行业及零配件生产供应商来说，物流器具的标准化始终是一个无法回避的话题。虽然目前少数汽车制造企业还没有实现物流器具的标准化，但至少也在使用不同的物流器具运营其汽车零部件入厂物流业务，这些汽车生产制造企业也日益感受到一种强大的物流器具标准化的压力。

物流器具的标准化和其他的物流标准化一样，最主要的就是要确定物流尺寸模数以及一些其它关键参数，包括体现运营方式的参数、物流技术的参数、人因工程的参数等——当然，这些参数最终也会反映到物流管理信息系统里面去，因为这也是物流管理信息系统核心业务流程所必需的关键基础数据。

一般来讲，物流配送中心要和汽车主机厂对每个汽车零部件进行现场确认，遵照一定的规则和要求，选择对应的物流容器，确定是塑料周转箱、仓储笼还是专门设计产品架，然后进一步确定其物流容器的合理的标准容量。而且，汽车零部件物流配送中心会采用一套标准的塑料箱体系和仓储笼体系，譬如，长安民生物流采用的是上海冠恒工业设备有限公司设计生产的周转塑料箱体系，其相关参数如下：

对于特制的产品架，更是有一系列的技术标准来进行规范与约束，确保每个供应商制作的产品架在外形尺寸、颜色、标识、配置等方面保持完全的一致性，而且为了确保其安全性与合理性，这些专用产品架的最终投入使用需要经过主机厂质量检验、工艺技术、物流、车间等相关部门的共同认可。

通过这一系列繁杂而具体的物流器具标准化工作，物流配送中心完成了其内部物流标准化的核心工作之一，与物流管理信息系统一起，共同构成了物流配送中心JIT物流配送模式强大的高效率运转的基础平台。

物流运营单据是物流信息传递的依据，也是资金流最终所依存的依据。在传统的物流运营过程中，大量的各式各样的不规范的物流运营单据在通过人工填写，有了库存管理信息系统和财务系统以后，又要大量地依靠人工数据录入，其工作效率是可想而知的——但这又是我国一些生产制造企业的具体情况。而在汽车零部件物流配送中心，追求卓越与高效的运营者们自然想到了物流运营单据的标准化与信息化。

物流配送中心每天面对的上百家供应商，如果提供的物流单据各不相同，其运营效率自然拖沓低下，无从应对汽车生产线对零部件精确到分钟的物流配送需求，入库环节的延误直接影响物流配送中心后续库内作业与JIT配送作业的效率。因此，物流配送中心往往与汽车主机厂协商，建立一套标准的物流运营单据体系，既方便物流配送中心的高效率运营，又方便供应商、物流配送中心以及主机厂之间的物流信息、资金流信息的快速、高效流转。

有了这些物流运营单据的标准化和信息平台基础，前文提及的供应商到物流配送中心交货过程的高效运作，显然也有了答案。我们在惊叹物流配送中心高效的物料操控的同时，不得不对物流配送中心的运营者们精湛而专业的用心表示钦佩。

要保证一个面积上万平方米的物流配送中心的全天候高效率运行，除了上述标准化工作以外，更核心的是量身定做建立一套标准的物流运营流程（SOP）体系，确保物流配送中心这个庞大的物流机器按照既定的模式与规则运转。

实际上，建立业务流程是每个企业必须开展的一项管理工作。但与一般的企业业务流程不同的是，汽车零部件物流配送中心的物流运营流程更强调标准化、精益化和体系化。也就是说，在物流运营流程中，不仅要有标准的流程格式、术语与逻辑表达，而且必须体现很多与汽车精益生产相配套的物流管理标准、物流操作规范以及时间窗口要求。

物流运营流程的标准化，在很大程度上规范了物流配送中心每个工作人员的物流工作路线图，也在很大程度上规定了物流管理信息系统的系统结构与框架，从而实现业务流程、系统流程与工作路线图的完美统一，这无愧是物流配送中心运营者倾注心力的得意之作。

最有说服力的是，我们所看到的汽车零部件物流配送中心的确在这些SOPs的导引下，在各个汽车主机厂的附近进行着高效、完美而艺术般的物流运作，使物流配送中心俨然成为汽车零部件入厂物流中一颗璀璨的明珠！

虽然我国的物流标准化整体水平还处于一个比较低的阶段，各项标准化工作任重而道远，但一些专业的汽车零部件物流配送中心通过与汽车主机厂一起共同致力于自身供应链物流标准化的建设，已经形成了一套内部物流标准化体系。长安民生物流作为其中的典型代表，其物流标准化体系在长安福特、长安汽车等实体项目上得以成功的应用；长安民生物流也以其专业、高效、优质的汽车零部件入厂物流服务赢得了客户及物流业界的高度评价。从中我们也欣喜地看到，我国现代物流标准化体系的建设正在与时俱进地发展，而且给我们的社会与经济发展带来了实际的效益与价值。