第一 列个数据

2011年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长57.0%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。
2012年，全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件，同比增长54.8%；业务收入完成1055.3亿元，同比增长39.2%。
2013年上半年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成38.4亿件，同比增长60.6%；业务收入累计完成629.8亿元，同比增长34.5%。（数据来源：国家邮政局）
2013年上半年的业务量已经超过2011年全年了。你说这放到股市大盘已经涨到多少点了？

第二 摆个现状
UPS、Fedex、DHL....等国外的好像不太适应中国的水土，2013年初国家邮政局提了个2020年前培育两个年业务收入超千亿的快递企业。
但是你看现在快递业务量增长的很快，可是你看上面的数据就看得到，业务量增加很快，可是收入增长的差距是比较大、不匹配的，这说明单件快递的利润在被摊薄。
很多快递企业就只有x%的利润（x代表个位数），包括但不限于X通、X达已经各种你在街上偶尔能看到车上印有一个logo的快递公司。
没议价能力就得打价格战，可是顺丰人家就能逆市涨价。
德邦作为零担的老大，看到快递的老大吃香的喝辣的，忍不住啊。还有一个很重要的是还有人在旁边挑唆啊：刚跟麦肯锡签了持续到2020年的长期合作合同，快递业务是核心合作项目之一。
德邦在这里和顺丰有一个相同点就是都是直营化的管理方法，执行起来很方便，而且德邦对一线的控制力比顺丰只多不少，所以进入这个行业注定了就不是把X通、X达当作竞争对手的。【1】

零担企业涉足快递领域，这几年内已经有若干案例，成功的鲜见。今年到明年，还会有后继者。

企业进入一个新的细分领域，或有几种原因：
1、主营业务增速放缓，现有资源存在冗余，需要新的增长方向；
2、发现其它细分领域发展迅猛，「眼红」；
3、早有（或者最近才有）放眼全局的战略规划，到了合适时间点，启动；
4、客户和市场的需求，倒逼企业在产品线上做出增减；
5、其它非主观因素。
（德邦进军快递领域是哪些因素在左右？留个问题在此。）

一般情况，零担企业的网点多集中在工业区周边、城乡结合部等区域，因为主要的客户是中、小、微企业，个人业务占比不高。各位如果好奇心重一些，可以看看德邦的营业门店的分布，在一些核心城市，早已渗透到购物中心、社区，和理发店、餐馆、机票代理点等门店毫无违和感的在一起。

德邦如此的门店布局，单纯是为了零担业务吗？
熟悉零担物流的人知道，一个门店，牵扯租金、人员及配套成本，属于固定支出，一年没有百万级的流水，大概都要亏。况且德邦的运营模式与大部分零担同行不同，在网络成熟的地区，车队和门店是分离的，两条线。门店的功能，除了营销，还有更多可能性。

这个布局谋篇，不是拍脑门、心血来潮！

德邦多年在人力储备、线路和车辆、基础设施和管理方面的精耕细作，也许到了收获「红利」的时候，后发优势非常明显。尤其对人力资源、运营网络和品牌多年的精耕带来的「红利」，不是单靠资金能砸出来的。这一点上，不得不佩服崔维星和他的小伙伴们。

说直白一些，德邦的底子好，商业素质比同行业高出一大截，进军一些跨度不大的领域，都有可能「后发而先至」。

德邦进入快递领域，对同行的影响是很大的，如果不搞砸，也许能改变这个领域的格局。

快递和零担是两个相似度很高的细分行业，都有网络化特征、提供标准化的服务、具备可复制性。服务标准化的结果，就是固化成「产品」，能够批量、快速复制。【2】

德邦与顺丰，就是中国未来的UPS与FedEx。顺丰已经初具FedEx的雏形了，德邦也在UPS的道路上大步前进着。就像现在美国UPS也做快递、FedEx也做零担一样，未来都在各自侧重擅长的基础上有交叉。

德邦做快递准备也三年多了，但老崔是一个做事非常踏实、而且清醒知道自己擅长与不擅长什么的人，所以不会断然冒进快递。“最后一公里”需要的基础设施、人力物力财力都太大，一定是上市成功，有通畅募资渠道以后做的事。

目前对快递的涉足只是零担业务自然派生的需要。同一客户群有不同需求，也就顺带手满足了，离真正意义上的快递还是有区别的。

一点小八卦，这消息放出的时间其实是配合原定IPO时间表来打的组合拳，结果一系列众所周知以及不知的原因，消息放出来了，IPO还得等。【3】

对一家公司不够了解就不要瞎扯上太多，尤其是那些对外宣传的东西，要多看看多跟人家员工聊聊。

首先，德邦进入快递最大的原因是碰到营收的瓶颈了，虽然号称每年以60%的速度增长，但是真的如此吗？它的报表数据从没对外公开过，只是崔维星或者施鲲翔在外面说说而已。德邦现在喜欢盯着顺丰看，顺丰的收入早就百亿了，德邦去年说出来的数据才60多亿，今年就是有增长，也不可能到90亿。如果有人对这点有质疑的话，可以年底看数据。看看德邦的网点增长速度跟营收增幅是否成比例。

第二，据我了解，德邦即将上的快递，走的是陆运，这时效就可想而知了吧。顺丰在绝大多数地方能做到24小时到达，光凭这一点，就不要说德邦想跟顺丰抢市场了吧。顺丰自己都得面临着EMS和国外快递的威胁，德邦快递这个小学生还是歇歇吧。另外德邦基本没有分拣的经验，德邦在青岛的分拣试验可以用一塌糊涂来形容。快递用的分拣系统估计智能程度很不咋地。

第三，德邦网点的规划。说德邦网点规划具有战略特点的，你们还是歇歇吧。他们新开点的情况你们看过没。很大程度上是发达地区的重复布局，这样的布局只能起到分流旧点收入的作用。物流门店的布局不会多刺激快递的网点布局的，对这点有异议的，应该先了解下物流与快递收件派件的差异。

第四，吹捧德邦快递的哥们有必要先了解下德邦获得的快递牌照的许可范围，了解了之后再说其他的吧。

第五，个人对德邦的一点成见。你们去德邦的贴吧看看，你们见过大的企业有那么惨烈的贴吧的么，除了内部的抱怨，剩下的就是水军贴了。这最起码能说明两点：1、德邦内部员工的满意度很不咋地，2、真实的德邦并不美好。内部员工怨声载道的企业，发展前景能怎样，我觉着崔维星根本没怎么把德邦的员工当回事，很可能持着“走了就再换一拨人”的心态，不是真的很重视员工的那种，或者对员工的关注很粗糙。

第六，本人有幸体验过德邦若干次，也看过他们的转运场。服务态度，各地差异太大了，好的做的确实不错，很有大企业的风范。差的，我砍死他们的心都有。我体验的德邦网点有限，不好说这好坏的比例。但搜索网页差不多可以得出的好坏对半分的结论吧（PS：德邦400客服的普通话听的我想吐，话音不标准、语气太假）。但是，但是，再好的服务态度如果没有好的运营质量支撑的话，也不能为企业带来什么的。德邦的运营质量太不咋地了，我见过他们上海、苏州、南京、徐州、合肥、佛山、杭州、武汉的中转场。都是最原始的人工操作，工人扔货、摔货、踩货时有发生，货场里面的货，很少见到货物包装完整的，包装破损、货物破损很严重。装车的时候，那真的惨不忍睹，工人死命的堆啊，挤啊，压啊。运营质量方面，我自己实地的感受啊，德邦比顺丰（顺丰见过扔货的，其他的情况没见过）差多了，比佳吉、天地华宇稍好。我想，国内真的没有优质的物流运营的公司，我敢说，哪家物流公司先有效解决了运营质量问题，那家就基本上可以是最有前途的。

第七，据内部消息，德邦新上的营运系统很烂。看样子俞松磊也没给德邦改善多少啊～～

第八，还是内部消息，德邦7月底发工资的时候，貌似资金出了问题。【4】