物流运行是在一个三维空间里做功的。这个空间不是物理空间，是按照运行形式来划分的，这里以长宽高来表示。在长的方向上是以专线物流，网络物流公司为代表的基本运行模型。在高的方向上是以满帮集团，货拉拉，快狗打车等为代表的互联物流模型。在宽的方向上是以无人驾驶卡车为主的斑点状物流模型。

       三种模型构成一个组合体，有的物流公司有两种模型运营。物流的形式分为集散式物流和分布式物流。集散式物流通常是一般的专线物流公司采用的从一个城市集中零担货，用大货车拉到另外一个城市再派送。分布式物流一般是京东物流，菜鸟物流采用，一个工厂发往全国各地的京东仓库或者菜鸟物流仓库，再由仓库送到客户。

       现在集散式物流存在时间运力浪费的现象。淡季或者周末货量小还要派司机去送，每家专线公司都派一个司机在路上跑会造成浪费现象。这时候就会出现从物流园到物流园运输的公司，比如满帮，传化。

物流公司用物流工具围绕客户服务。起到一个信息和货物加工厂的作用。它的架构是把信息和货物编译成运动的空间，用低成本动力送到目的地。

 

       2018年1月18日，中国科学院预测科学研究中心发布了《2018年中国物流业发展展望》预测报告。报告称，预计2018年，社会物流总费用将达到12万亿元，与GDP比重继续下降至14%左右，经济运行中的物流综合成本进一步降低，“降本增效”工作取得阶段性成果。

　　后来统计出来，2018年社会物流总费用为13.3万亿元，同比增长9.8%，增速比上年同期提高0.7个百分点。作为衡量社会物流运行效率的主要指标，2018年，社会物流总费用与GDP的比率为14.8%

　　发达国家的比率在8%左右，看来我们还有很多可以改进的地方。

我国的社会物流总费用与GDP的比率在14%左右，发达国家的比率在8%左右，去掉货物价值因素，发达国家的比率应该在10%左右。如果我们要把我国的比率降到10%左右，可以从成本和方法两方面入手。成本方面要         从税费，保险费方面降低成本。方法方面需要转变一些货物的运输方式。

现在有些物流集团研究如何降低这个比率，特别是现在每个行业都很难做的大背景下。这个需要一些数据支撑才能研究出来，还要考虑我国车辆装备法规的可修改。单说最后五公里的城市配送和提货这块，目前是一盘散沙状态，限行，客户要求等多种因素造成的。

       电动轻卡货车与物流软件作为城市配送神器，将来会普及的。只是普及需要费用，希望政府能分摊一些，特别是电动货车充电站在用地方面，政府应该给予政策支持。